匈牙利大奖赛: 今年,匈牙利大奖赛将于 7 月 21-23 日再次在匈格罗宁举行。在此之前,一级方程式赛车队将在英格兰的Silverstone客场亮相。布达佩斯-匈牙利站比赛结束后,将继续在比利时举行斯帕-弗朗乔尚大奖赛。激动人心的 F1 之夏即将到来!
20世纪80年代,关于在东欧举办大奖赛的谈判开始进行。最初,莫斯科是一个显而易见的选择,但最终所有的目光都转向了布达佩斯。当地政府热衷于将匈牙利重新纳入赛车运动的版图。
为了举办这样一场赛事,在布达佩斯以东约 20 公里处修建了一条全新的赛道。Hungaroring于 1985 年开工,次年竣工。最后,1986 年 8 月,第一届大奖赛在匈牙利举行,近 20 万名观众到场观赛,盛况空前。
匈牙利赛道的特点是赛道狭窄,有 16 个弯道。超车几乎不可能。因此,策略在维修站起着至关重要的作用。1998年的匈牙利大奖赛就是一个显著的例子,当时迈克尔-舒马赫的法拉利车队在比赛中途突然改变了策略。这一战术决定使迈克尔-舒马赫赢得了匈牙利大奖赛。
匈牙利站的比赛通常标志着 F1 下半赛季的开始,并可能影响冠军争夺战的进程。每年,布达佩斯大奖赛都提供了一个获得重要积分并在赛季剩余时间保持势头的机会。
匈格罗宁赛道在一年中的其他时间使用率较低,因此往往尘土飞扬。不过,这条赛道仍有其独特的魅力,对车手来说仍是一项挑战。布达佩斯的比赛不仅需要驾驶技术,而且如上所述,还需要巧妙和深思熟虑的比赛战术。
多年来,布达佩斯大奖赛已成为一级方程式赛车赛历上的重要赛事。凭借其独特的赛道布局和鼓舞人心的现场气氛,比赛每年都吸引着来自世界各地的赛车迷。刺激、战略考虑和布达佩斯的独特背景相结合,使大奖赛成为令人难忘的一级方程式赛车体验。
布达佩斯的一级方程式赛车赛道从 1986 年开始定期用于大奖赛,这在当时引起了轰动,因为当时匈牙利是东欧集团的一部分,还看不到任何改变。
最初,匈格罗宁赛道的长度为 4.014 公里。比赛共进行了 76 圈,总距离为 305.064 公里。当时的平均时速为 151.8 公里,比赛持续时间超过两个小时。2003 年,为改善赛道进行了大规模的重建工作。因此,赛道长度增加到 4.381 公里,仅起点/终点直道就延长了 202 米。
改造措施有助于赛道适应现代要求,并为车手提供更多机会。起点/终点直道的加长使得超车动作更加刺激,也增加了比赛的活力。
年份 | 车手 | 车队 |
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2022 | 马克斯·维斯塔潘 | 红牛赛车队 |
2021 | 埃斯特班·奥肯 | 阿尔派·雷诺车队 |
2020 | 刘易斯·汉密尔顿 | 梅赛德斯车队 |
2019 | 刘易斯·汉密尔顿 | 梅赛德斯车队 |
2018 | 刘易斯·汉密尔顿 | 梅赛德斯车队 |
2017 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 法拉利车队 |
2016 | 刘易斯·汉密尔顿 | 梅赛德斯车队 |
2015 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 法拉利车队 |
2014 | 丹尼尔·里卡多 | 红牛雷诺车队 |
2013 | 刘易斯·汉密尔顿 | 梅赛德斯车队 |
2012 | 刘易斯·汉密尔顿 | 迈凯轮梅赛德斯车队 |
2011 | 詹森·巴顿 | 迈凯轮梅赛德斯车队 |
2010 | 马克·韦伯 | 红牛雷诺车队 |
2009 | 刘易斯·汉密尔顿 | 迈凯轮梅赛德斯车队 |
2008 | 赫基·科瓦莱宁 | 迈凯轮梅赛德斯车队 |
2007 | 刘易斯·汉密尔顿 | 迈凯轮梅赛德斯车队 |
2006 | 詹森·巴顿 | 本田车队 |
2005 | 基米·莱科宁 | 迈凯轮梅赛德斯车队 |
2004 | 迈克尔·舒马赫 | 法拉利车队 |
2003 | 费尔南多·阿隆索 | 雷诺车队 |
2002 | 鲁本斯·巴里切罗 | 法拉利车队 |
2001 | 迈克尔·舒马赫 | 法拉利车队 |
2000 | 米卡·哈基宁 | 迈凯轮梅赛德斯车队 |
1999 | 米卡·哈基宁 | 迈凯轮梅赛德斯车队 |
1998 | 迈克尔·舒马赫 | 法拉利车队 |
1997 | 雅克·维伦纽夫 | 威廉姆斯雷诺车队 |
1996 | 雅克·维伦纽夫 | 威廉姆斯雷诺车队 |
1995 | 达蒙·希尔 | 威廉姆斯雷诺车队 |
1994 | 迈克尔·舒马赫 | 本田车队 |
1993 | 达蒙·希尔 | 威廉姆斯雷诺车队 |
1992 | 艾尔顿·塞纳 | 迈凯轮本田车队 |
1991 | 艾尔顿·塞纳 | 迈凯轮本田车队 |
1990 | 蒂埃里·布森 | 威廉姆斯雷诺车队 |
1989 | 奈杰尔·曼塞尔 | 法拉利车队 |
1988 | 艾尔顿·塞纳 | 迈凯轮本田车队 |
1987 | 纳尔逊·皮奎特 | 威廉姆斯本田车队 |
1986 | 纳尔逊·皮奎特 | 威廉姆斯本田车队 |
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